封面新闻记者赖芳杰
长期以来，超限超载被称为“公路第一杀手”，不仅严重破坏公路基础设施，更直接威胁人民群众生命财产安全。如何有效填补高速公路“入口治超”监管盲区？
2月3日，四川省政协委员、致公党成都市委会常委、西南交通大学交通运输与物流学院学科带头人江欣国提交提案，建议构建全路网动态复核监测体系。
江欣国
监管有“盲点”：
超限超载手段不断翻新、趋于隐蔽
“2020年以来，随着全国取消省界收费站、推行ETC，以及高速公路收费由计重收费改为按车型收费，物流效率显著提升。然而，在巨大的经济利益驱动下，货运超限超载手段不断翻新、趋于隐蔽。”江欣国在调研中发现，由于当前治超重心主要集中在“入口管控”，导致高速公路路网内的过程监管相对薄弱。现有监管模式在应对“非法跳秤”“途中倒货”等新型违法行为时存在滞后性，部分“隐形”超限车辆在高速公路上长距离奔袭，具有交通隐患。
那么监管的“盲点”在哪里呢？江欣国介绍，尽管实施了严格的入口称重检测，但部分不法司机利用设备技术特性，通过安装液压装置、垫钢板、插钢钎、快速“跳秤”等非法手段，人为干扰称重数据。这使得部分原本严重超限的车辆在数据上显示为“合法”，违规通过检测进入高速公路，给源头管控防线带来了巨大挑战。
此外，服务区“拼车倒货”亟待关注。江欣国介绍，这是当前最为隐蔽且危害极大的新型违法手段。两辆甚至多辆在入口检测时并未超限的货车进入高速后，利用服务区或无监控路段进行违规作业，将多车货物拼装转移至其中一辆车上(倒货)。拼装后的车辆严重超限超载，不仅逃避了巨额通行费，更因载重远超设计极限而极易引发恶性事故。
科技赋能
在关键节点建设复核监测系统
“应该优先在G5京昆、G65包茂等货运主通道的省界入口处，安装高速动态称重检测系统，对货车进行二次复核，严防超限车辆带病驶入。”江欣国建议，通过在“省界、节点、要害”三处布防，织密监控网络，依托现有高速公路联网收费系统，全面打通入口称重、ETC门架与新建的路中复核监测数据，构建“数据画像+精准拦截”的闭环体系。
同时，针对服务区“倒货”高发问题，在重点服务区及停车区出口匝道布设不停车称重与抓拍设备，对比车辆入区与出区重量，锁定异常增重车辆；此外，在特大桥梁、特长隧道等重点结构物前置路段部署监测设备，实现超限超载行为的“早发现、早预警”，一旦监测到严重超限车辆立即触发报警并引导驶离，切实将风险化解在事故发生之前。
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